Boeing остановит производство 737 MAX в январе

После нескольких месяцев спекуляций Boeing временно прекратил производство своего 737 MAX. Ожидается, что объявление окажет волновое воздействие на всю экономику США, хотя компания рассматривает остановку как временную меру. Boeing объявил о переезде после того, как регуляторы объявили, что 737 MAX не будет допущен к возврату в эксплуатацию в этом году.

Boeing не намерен увольнять или увольнять рабочих на каких-либо заводах; рабочие, в настоящее время назначенные на производство 737 MAX, будут временно переназначены. «Боинг» сократил количество построенных им самолетов в месяц до 42 в апреле 2019 года, как только авиакомпании прекратили принимать самолеты, но до сих пор продолжали доводить это количество самолетов. Американские авиалинии удалили 737 MAX из своих расписаний, по крайней мере, в марте, и на прошлой неделе американцы заявили, что не ожидают увидеть полет 737 MAX до апреля. «Боинг» сохранил более 400 самолетов, которые он выполнил за прошедшие месяцы, и утверждает, что остановка производства фактически облегчит доставку самолетов клиентам, когда поставки будут возобновлены.

В ходе текущих расследований возникли вопросы о степени захвата регулирующих органов в ФАУ («захват регулирующих органов» относится к ситуации, в которой регулирующее агентство, которое должно быть сторожевым псом, вместо этого становится эффективным рычагом отрасли, за которым оно намерено наблюдать). , Еще один аргумент - один из хорошо сформулированных «Атлантикой» несколько недель назад - это то, что решение «Боинга» перевести свою штаб-квартиру в Чикаго в 2001 году оказало долгосрочное и значительно негативное влияние на компанию. Разделение штаб-квартиры компании на три части и удаление их от инженерных центров стало началом фундаментальных изменений в управленческом подходе, которые в конечном итоге привели к катастрофам Lion Air и Ethiopian Airlines. По словам автора Джерри Юсима, «Боинг» заменил технических руководителей, которые понимали бизнес компании, на маркетологов и руководителей компаний, которые этого не делали. Он пишет:

«Если на самом деле происходит обратное поглощение, когда этос McDonnell пронизывает Boeing, то Boeing обречен на посредственность», - сказал мне в 2000 году исследователь бизнеса Джим Коллинз. «Есть одна вещь, которая сделала Boeing действительно великолепным с самого начала. Они всегда понимали, что они являются инжиниринговой компанией, а не финансовой компанией. Если они больше не будут уважать это как свою главную миссию, то со временем они просто станут другой компанией ».

Технический обзор объединенных органов (JATR) процесса сертификации FAA по 737 MAX представил свои выводы в октябре 2019 года. После рассмотрения общего процесса FAA по оценке 737 MAX группа заявила:

[T] он неадекватно рассматривал кумулятивные эффекты, системную интеграцию и проблемы человеческого фактора. Процесс изменения правила продукта позволяет заявителю6 ограниченным образом учитывать измененные аспекты (и области, затронутые изменением) и не требует анализа всех взаимодействий на уровне воздушного судна.

В текущем процессе изменения Правил продукта отсутствует адекватная оценка того, как предлагаемые конструктивные изменения интегрируются с существующими системами и связанного с этим воздействия этого взаимодействия на уровне самолета.

Если вы хотите подытожить лазейку, через которую проскочил сбой MCAS, вы могли бы сделать хуже. Боинг не смог понять, как пилоты отреагируют на системные изменения в 737 MAX. Возможно, это не удалось сделать, потому что все усилия по разработке 737 MAX были буквально направлены на то, чтобы убедиться, что в первую очередь не было никаких системных изменений. Если весь ваш бизнес-план вращается вокруг того, что вы не находите причин объявлять новый самолет серьезным пересмотром предыдущей конструкции, сложнее будет утверждать, что вы серьезно рассмотрели проблему в первую очередь. Весь экономический аргумент Boeing по поводу 737 MAX основывался на идее, что пилотам не нужно будет переквалифицироваться или переучиваться на новую модель. У него были веские основания для того, чтобы отталкиваться от любых выводов об обратном.

Прямо сейчас это выглядит так, как будто FAA планирует завершить свой обзор к февралю 2020 года. Если исправление программного обеспечения будет готово к развертыванию, то мы можем увидеть, что 737 MAX снова полетит к марту или апрелю.

Читать далее

NASA, вторым прошедшим тестирующим рейсом Boeing's STARLINER

Boeing вспомнил на протяжении всей пандемии, чтобы получить космический корабль CST-100 Bearliner, готовый к тестируемую по перелёту Do-Over, и НАСА считает, что произойдет в следующем месяце.

Boeing Starliner тестируют полете снова после системой аномалии

На этот раз компания объявила о другом запуске, на этот раз благодаря неисправному топливному клапану.

Boeing и NASA поставьте запуск Starliner на неопределенном удержании после технических вопросов

После очистки орбитального полета Test-2 (OFT-2) Mission во вторник Boeing решил удалить космический корабль из лайбовой панели для дальнейшего тестирования, а не пытаться сразу пытаться еще один запуск.

Boeing все еще борется, чтобы исправить последний глюк Starliner вовремя для запуска

Боинг должен был вернуться на успех своего долгосрочного космического корабля Starliner прямо сейчас, но запуск был вызван снова на прошлой неделе. В то время Боинг сказал только, что возникла проблема с «неожиданным положением положения клапанов», но степень проблемы более серьезной, чем изначально.