Автомобіль Самозахисту Aptiv в CES 2018 - чи світ краще

Автомобіль Самозахисту Aptiv в CES 2018 - чи світ краще

LAS VEGAS - Аптів, динамік від Delphi, присвячений автономним автомобілям, повертається в CES з парком автомобілів, здатних рухатися по заселених вулицях Лас-Вегасу, практично без участі водіїв на громадських дорогах. Зателефонуйте на прогулянку з Lyft, і ви навіть можете отримати автономний автомобіль Aptiv, який вас забрав, хоча і з водієм на борту.

За годину їзди на одному з автомобілів Aptiv / Lyft він займався світлофорами, повільними та швидшими автомобілями поблизу, переміщенням смуги, правими та лівими поворотами, пішоходами для прогулянки та вимиванням маркування смуги. Тільки один раз водій захопився, а це було спрямування навколо пілонів посередині дороги. Це прогрес.

На стороні автомобіля є короткошвидкісний літак та радар. Лідар на далекому дистанції знаходиться поблизу бічного радара, тому кожен датчик бачить майже одне й те саме.
На стороні автомобіля є короткошвидкісний літак та радар. Лідар на далекому дистанції знаходиться поблизу бічного радара, тому кожен датчик бачить майже одне й те саме.

Секретний соус: датчики на Wazoo, Smart Software Stack

Aptiv обладнав декілька різних автомобілів зі своїм складом програмного забезпечення та безліччю датчиків. За словами Джеймса Зізлеммана, віце-президента з управління проектуванням та програмного забезпечення в компанії Aptiv, "Автомобіль має 21 датчик: 9 лідар, 10 радарів і 2 камери попереду. Одна камера - це розпізнавання трафіку, один - трикоординатний ... три різні координаційні точки для камери. Всі ці датчики оточують автомобіль для всіх трьох типів датчиків, 360 градусів, для всіх типів датчиків.

"Всі ці дані входять і злиті, тому що іноді один датчик говорить щось, а інший не", - говорить Зізельман. "Це проходить через алгоритм і якийсь штучний інтелект, щоб вирішити:" Що це таке? " І що ми будемо робити з цим? "

Зайслман каже, що сучасна вартість датчиків і контролерів не має значення. Він задає багато питань і говорить, що все, що важливо, полягає в тому, що до того моменту, коли автономний автомобіль, який продає автомобіль, виходить на ринок, датчики будуть значно дешевше. Він каже, що обертаючі механічні лідарні датчики поступлять на набагато дешевші твердотільні датчики на чіпі.

На передній частині автомобіля є два ливарних літака у решітках, літак короткий літак нижче, плюс радар, а також камери за склом.
На передній частині автомобіля є два ливарних літака у решітках, літак короткий літак нижче, плюс радар, а також камери за склом.

Водій повинен рухатись на приватній власності

Для того, що здається найбезпечнішою частиною подорожі, витягнувши автономну зону прокладання автомобіля через вулицю з конференц-центру Лас-Вегаса, водій повинен відповідати за це. Правила штату Невада для автономних автомобілів обмежують автономну частину водіння / випробування на громадських дорогах. Як тільки водій перетинає тротуар і повертається на Парадіз-роуд, автомобіль забирає.

Наш тестовий транспортний засіб - альпійський білий BMW 5 Series з яскраво-оранжевими п'ятикольоровими легкосплавними дисками, Aptiv-маркування на флангах та наклейка Lyft у передньому лобовому склі. Там є РК-дисплей для заднього пасажира, щоб підтвердити їзду, коли вона використовується як автомобіль Lyft. Великий екскурсійний центр у центрі має інженерний вигляд, що накладає радар і лідарне відображення та перешкоди. Автомобіль оголошує про автономний режим, а також зміни смуги і поворотів.

"Аптив" / "ліфт" - "брехня" на громадських дорогах, але водій має бути за кермом: правила Невади. Йому навіть не дозволяється поговорити з дорожньо-тестовими пасажирами на спині, поки машина не вийде з державних вулиць.

Великий прогрес у році

Рік тому Делфі (та інші) показав автономні автомобілі, які обережно ходили по вулицях Лас-Вегаса. Деякі могли, і деякі не могли зробити лівих поворотів. Деякі працювали лише на шосе, деякі працювали лише на місцевих вулицях. З цього моменту сталося багато чого. Автомобіль здається набагато впевненим у собі, якщо б ви мали дати йому людські атрибути. З інструментами автономного керування Aptiv 2018 ви можете побачити, як ми знаходимося на схилі крейдяного покриву, який забезпечить рівень 4, можливо, автономність 5 рівня приблизно в 2020-2021 роках. Рівень 5 - автономний привід скрізь; Рівень 4 може вимагати втручання водія, але лише з тривалим періодом попередження. Найпоширенішим прикладом може стати те місце, де автомобіль проїжджає за 200 миль у країні лиж, але вам потрібно буде проїхати останні 20 миль до житлової будівлі, коли ви перебуваєте на сільських дорогах.

РК-дисплей з центром BMW показує лідар та радіолокаційні карти оточення.
РК-дисплей з центром BMW показує лідар та радіолокаційні карти оточення.

Delphi ділиться на половину

Минулого восени, Delphi розпався на дві компанії. Частково це робить Aptiv більш технічним запасом. Компанія Aptiv орієнтована на нові рішення щодо мобільності, розумну архітектуру автомобілів, пов'язані автомобілі та пов'язані міста. Щоб конкурувати з іншими технологічними компаніями у новому транспортному секторі, він обладнав себе бронею через академічний світ. Він придбав компанію "Ottomatika", що отримала назву від дослідницької групи "Інженер Карнегі Меллон" у Пітсбурзі, за її досвід програмного забезпечення у сфері прийняття рішень без водіння автомобілів. Тоді він придбав ньютономію, заводчику від MIT, за його досвід програмного забезпечення у процесі керування автомобілем.

Автомобільна трансмісія, передові двигуни та постачальники вторинного ринку, частина старої компанії, зберігає назву Delphi.