Tesla Stock забив після Elon Musk кидає Tantrum на конференц-дзвінок

Tesla Stock забив після Elon Musk кидає Tantrum на конференц-дзвінок

Елон Маск знищила мільярди від ринкової капіталізації Тесла з учорашнього дня, після того, як він невдоволено відмовився відповідати на запитання аналітиків і інвесторів під час Q & A частини Q1 2018 рік конференцій Тесли на користь знімання вітру з YouTubers замість цього.

Тесла була в новинах з кількох причин пізно, жоден з них не був хорошим. Елон має історію створення оптимістичних прогнозів щодо власних виробничих цілей і термінів. Але воно дійсно подешевшало більше, ніж воно могло пережовувати модель 3, і в декількох звітах докладно описано, як Тесла висміюється у виробничому пеклі власного творіння, частково викликаного надмірною залежністю від автоматизації. У той же час, Теслу звинувачують у фальсифікації звітів про збитки, щоб роздути власний рекорд безпеки, нездатність належним чином підтримувати стандарти безпеки, а її програмне забезпечення AutoPilot було залучено до смерті каліфорнійської людини. Компанія все ще готує колосальні обсяги готівки щоквартально, і хоча ця швидкість спалювання безпосередньо пов'язана зі своїми зусиллями щодо безперебійного виконання моделі 3, інвестори, зрозуміло, стурбовані структурою витрат компанії та іншими проблемами.

Відповідь Тесли на ці виклики все більше розгублено. Компанія вибрала непотрібні бої з NTSB до того моменту, коли вона була виключена як партнер у розслідуванні аварії на Автопілоті, і звинуватив фіналіст Пулітцерівської премії, неприбутковий центр з розслідувальної звітності про запуск "ідеологічно мотивованої атаки екстремістської організації" "Поведінка Муська в середу нічого не зробить, щоб утримати страхи тих, хто відчуває, що виконавчий директор невідповідно відволікається від викликів цілком з його власного рішення.

Конференц-зв'язок почався з обіцянки. У буквальному першому реченні Мускового речення сказано: "Я думаю, що ми будемо витрачати додатковий час на питання Q & A і намагатись відповісти якомога більше питань". Він зазначає, що Тесла тепер виробляє північ від 2000 моделей 3 на тиждень протягом трьох тижнів , і поки це не досягало цільового показника на кінець 1-го кварталу в 2500 на тиждень, це було значним поліпшенням у порівнянні з четвертим кварталом 2017 року, коли Теслі вдалося звести менше 2500 моделей 3 на весь квартал.

Частина Q & A починається з деякого обговорення графіку виробництва Тесли, після чого виникає питання про те, як підвищення ефективності Тесла в складанні акумулятора призводить до загальної вартості за кіловатну годину, що є коротким замиканням Муска, заявивши: "Ми найкращі, що не є клас ... Найкращий у своєму класі ". Деякі аналітики відмовляються від стандартних запитань про валовий прибуток, чи Тесла планує залучити капітал у 2018 році (як стверджує Муск, це не має і не потрібно), роз'яснення щодо майбутнього капіталу витрати на модель Y і подальший запит на роз'яснення щодо того, як плани Тесли знизити витрати капсу на модель 3 впливатимуть на це з точки зору виробництва акумуляторів та автомобілів - у цьому пункті, заявляє Муск:

"Вибачте. Далі Скучні питання, що стоять перед головою, не круто. Далі? "

Наступний спікер задає питання щодо застережень моделі 3 і чи Tesla перетворює ці застереження до продажів за очікуваною швидкістю. Мускат тоді відмовляється відповісти на питання взагалі і стверджує: "Ми збираємося перейти на YouTube. Вибачте Ці питання настільки сухі. Вони вбивають мене ".

Давайте називати це тим, що це таке

Виклики аналітика - це не те, до чого ви налаштовуєтеся, якщо ви шукаєте захоплюючі розваги, а Елон Муск брав участь у десятках з них на цьому етапі свого життя. Питання про дисципліну CapEx і питання про те, чи буде Tesla потрібно буде залучити додатковий капітал в 2018 році, не є випадковими для його роботи. Ви можете прочитати повну версію виклику вище, але про ці питання немає нічого незвичайного, напруженого чи грубого. Це не Елон Мускус, який нудно, це дії людини, яка не вірить, що люди мають право ставити йому запитання.

Візьмемо, наприклад, стан моделі 3. Чи був автомобільний пекло історією? Будьте впевнені. Але хто вирішив критерії, які будуть використовуватися для оцінки виробництва моделі 3? Чому це буде Елон Муск, як у твітах (як показано нижче) ...:

Схоже, що в грудні ми можемо досягти 20 000 автомобілів Model 3 на місяць

- Елон Маск (@elonmusk) 3 липня 2017 року

І в офіційних графіках компанії, які заявляють, що це буде будівництво 5000 моделі 3 до грудня. Навіть якщо ми звільнимо шпильок Мускуса як жарт, інакше кажучи, "5000 модель 3 на тиждень до грудня" не було жартом. Це була комунікаційна мета компанії:

У 2017 році Тесла заявив, що до кінця року він буде випускати 5К моделі 3 на тиждень. У лютому вони пообіцяли 5 кілограмів на тиждень до кінця березня. Тепер вони обіцяють 5K на тиждень до липня, якщо вони не пройдуть.
У 2017 році Тесла заявив, що до кінця року він буде випускати 5К моделі 3 на тиждень. У лютому вони пообіцяли 5 кілограмів на тиждень до кінця березня. Тепер вони обіцяють 5K на тиждень до липня, якщо вони не пройдуть.

Незважаючи на те, що вважає Елон Муск, це заслуговує на увагу, коли люди вмирають в результаті самостійної машини, або внаслідок самостійної роботи, оскільки ця технологія є найсучаснішою і оцінюється для розгортання у всьому автопарку в найближчі роки. На відміну від того, що стверджує Муск, журналісти не зосереджуються виключно на Теслі, обговорюючи смертельні випадки на транспортному засобі або навіть самовіддані автомобілі. Просто запитай Убер. Примітно, що Tesla не може задовольнити свої власні виробничі цілі для транспортних засобів, особливо якщо це не дозволяє зробити так, щоб генеральний директор катастрофічно погано прогнозував виробничі можливості своєї компанії або мав настільки мало поваги до своїх інвесторів що він не відчуває необхідності намагатися це робити чесно. І це важливо для керівництва компанії, яку багато хто вважає можливим змінити майбутнє самозахищених машин, які Елон Маск працює настільки неоднозначно і нав'язливо для всіх, замість того, щоб брати на себе відповідальність за погану пресу, яку заробила його компанія.

Хто-небудь зареєструвався з Kia? Вони можуть мати деяких інженерів, які допоможуть налагодити машину.

Читати далі

Цифровий багатоекранний досвід: незабаром прилетів до автомобіля біля вас

Автомеханіки та постачальники продовжують вигадувати своє бачення цифрового досвіду роботи в автомобілі. Ми рушили на CES 2018 року.

Як хребетна батарея могла б забезпечити гнучку електроніку

Дослідники з Колумбійського університету розробили прототип для гнучкого акумулятора, заснованого на формі людського хребта, і володіє властивостями, аналогічними негнебезпечним акумуляторам.

Uber, Lyft хочуть заборонити особисте використання самостійних машин у міських районах

Нова дорожна карта для розвитку самохідних машин стверджує, що автопарки повинні управляти компаніями лише в містах.

GlobalFoundries незабаром Pilot 7nm і EUV Production

GlobalFoundries підштовхує план експериментального виробництва EUV та 7nm. Нещодавно ми отримали шанс сісти з компанією і поговорити про свої плани на майбутнє.