Інфрачервона камера TriEye Допомагає безпілотний автомобіль побачити через Haze
Ізраїльський стартап TriEye вважає, що може рухатися автомобілі ближче до Безпілотні з короткохвильового інфрачервоній області, або Свір, камера як частина арсеналу автомобіля датчиків. SWIR камера може бачити краще, ніж традиційні оптичні камери, коли є дощ, туман, пил або дим.
Прорив TriEye є не винаходом технологічних камер Свири - вони існують і сьогодні - але в зниженні потенційної вартості на «1,000x," в залежності від компанії. TriEye говорить Swir камери низького дозволу може коштувати $ 20 000, так що кошти TriEye вважає камеру або, принаймні, його датчик, може бути проданий за $ 20. (За нашими оцінками). Це відповідно до суб $ 100 вартості радаром і фіксованим (не обертається) лідарні модулів. TriEye каже, що це буде мати робочі камери, звані Raven, готові до зразка в цьому році.
Компанія була утворена в 2017 році дослідники в Єврейському університеті. Короткохвильові інфрачервоні технології вже мають деяку тягу у високій вартості, часто додатки, пов'язані з обороною з використанням InGaAs або індій арсеніду галію. Це сплав виготовлений з арсеніду індію (InAs), арсенід галію (GaAs), фосфіду індію (InP), і фосфід галію (GaP). Але це дорого. Це важко зробити масовий ринок самостійного водіння або автомобіль, якщо допомога крихітна камера в ваших витрат склоочисників як багато, як Corolla.
SWIR камера працює в діапазоні довжини хвиль спектра 1.0-1.9um (мікрометрів), де традиційні оптичні камери працюють при 0.4-0.75um. TriEye каже, що його великий крок вперед, той робить короткохвильового інфрачервоного комерційно життєздатним, є адаптація технології SWIR для використання КМОП - комплементарний метало-оксидний напівпровідник - технологія, яка набагато дешевше.
TriEye Raven камера спочатку буде пропонуватися з роздільною здатністю 1280 х 960, є поле зору 17 х 12 градусів або 46 х 34 градусів в форматі 4: 3, а частота кадрів 30 кадрів в секунду. У тому числі об'єктива, камера вимірює 3 х 3 х 2,5 см або 1,2 х 1,2 х 1,0 дюйма.
TriEye буде призначатися як автономних автомобілів і сучасних автомобілів з передовими системами водія допомоги, або ADAS, технології: адаптивний круїз-контроль, провулок центрового допомогти, і виявлення мертвої точки. На легкових автомобілях в найближчі кілька років, камера TriEye б краще зробити з тротуарної маркери, щоб зберегти центровані в своїй смузі автомобіля - вимога 2-го рівня і вище автономій - а також оформляють людина і тварина або поблизу проїжджої частини. TriEye каже його датчик також покращує низької освітленості сприйняття зображення.
TriEye говорить радар і лідар, навіть працюючи разом, мають проблеми виявлення та ідентифікації об'єктів на дорозі в митних умовах видимості, в той час як TriEye SWIR CMOS може бачити об'єкти в умовах поганої видимості ситуацій. Скільки і як добре буде чекати реальних випробувань.
TriEye не самотній в пошуку нових інструментів для автономного водіння. Для встановлення точного місця розташування автомобіля на проїжджій частині, ПЕ-паралельне WaveSense пропонує використовувати георадар для створення вимогливих карт. Грунтові і рок типи, порожнину і комунальні труби створюють унікальний образ, який може визначити місцезнаходження автомобіля з точністю до декількох дюймів. WaveSense потрібно початкове відображення (і відображення оновлень); автомобілі будуть нести дані карти і мають свої власні звернені вниз радари. WaveSense технологія повинна працювати з іншими технологіями для ідентифікації інших автомобілів, блокована смуги руху і пішоходів і тварин.
TriEye зібрав понад $ 22 млн фінансування, не так багато за мірками Amazon-яблучно-Microsoft, але досить для розробки прототипів, щоб показати автовиробникам і постачальникам цього року. Велика перемога була велика інвестиція в серпні 2019 року на Porsche інвестицій, як за гроші і за заради миру найвідоміших спортивних автомобілів компанії. Intel Capital за умови початкового фінансування; Grove Ventures і ізраїльський бізнесмен Marius Nacht також були ранніми інвесторами. інвестиції Порша не означає, що камера буде обмежено порше.
Читати далі
Массачусетс приймає надійний автомобільний закон про право на ремонт
Цього тижня прихильники права на ремонт ремонтували велику перемогу, пройшовши питання 1 у штаті Массачусетс. Питання 1, визнане найдосконалішим правом на ремонт законів у країні, вимагає від автовиробників створити відкриту платформу даних для обміну інформацією про діагностику та ремонт із незалежними магазинами та власниками автомобілів.
Ще немає літаючих автомобілів, але як щодо тостера за сенсорний екран на 300 доларів?
З наближенням 2020 року про літаючі машини все ще немає жодної інформації, але не хвилюйтеся: ми знайшли щось ще краще. Для певного визначення слова "краще".
Нестача напівпровідників настала для автомобільної промисловості
Великий дефіцит напівпровідників у 2020-2021 роках вразив автомобільну промисловість, уповільнивши постачання транспортних засобів, коли компанії штовхаються за обладнанням.
Samsung вважає, що дефіцит автомобільних чіпів може вплинути на телефони
Samsung занепокоєна тим, що дефіцит мікросхем в автомобільній галузі може призвести до зменшення кількості мобільних поставок SoC. Це напівпровідниковий пінбол в 2021 році.