Аккумуляторная батарея Tesla Reactited Days After Fatal Model X Crash

Аккумуляторная батарея Tesla Reactited Days After Fatal Model X Crash

Мы узнали из многих лет о том, что дефектные ноутбуки и смартфоны литий-ионные батареи могут быть чрезвычайно опасны, когда они повреждены. И эти батареи крошечные. Массивные литий-ионные плиты в электрических транспортных средствах Теслы потенциально намного опаснее в случае аварии или дефекта. Тесла по-прежнему находится в обороне после мартовского крушения модели X, который востребовал жизнь водителя, и теперь отчет о безопасности от начальника пожарной части Маунтин-Вью по этому инциденту добавил топливо к огню.

Тесла утверждает, что авария была виной водителя, и об этой позиции было удивительно открыто. Он даже опубликовал информацию об аварии, которая обычно хранится под обертками до тех пор, пока не будет проведено расследование NTSB. Транспортное средство находилось в режиме автопилота, когда 23 марта он столкнулся с конкретным барьером. Тесла уже давно утверждает, что водители должны быть готовы взять колесо в любой момент в режиме автопилота, и в этом случае кажется, что автомобиль неправильно обнаружил маркеры полосы и направился прямо в конкретный разделитель. Непонятно, почему автомобиль не определил препятствие и автоматически наложил тормоз.

По словам главы гора Маунтин-Вьюна Хуана Диаса, выталкивание полученного огня не было простым подвигом. Модель Tesla X может иметь до 100 кВтч мощности, и все это может быть выпущено как тепло в случае аварии. Пожарные на сцене изначально полагали, что они погасили огонь примерно через две минуты, но внутренняя часть батареи по-прежнему страдает от теплового убегания. На самом деле он продолжал тлеть и возобладать в течение дня.

Даже после того, как автомобиль был удален с шоссе, он по-прежнему представлял опасность. Следователи должны были вызвать инженеров Tesla, чтобы прийти и демонтировать поврежденную батарею после того, как она запустилась еще несколько раз в течение нескольких дней. После отделения батареи отдельные ячейки все еще перегревались и загорелись до шести дней после аварии.

Тесла предлагает онлайн-тренинг для первых респондентов, чтобы узнать, как они должны бороться с литиево-ионными батареями. Он также отмечает, что он разработал свои батареи таким образом, что огонь медленно распространяется и позволяет пассажирам покинуть автомобиль. В мартовском крахе удар убил водителя, а не поврежденную батарею.

Тесла мало что может поделать с природой литий-ионных батарей, и это не так, как бензин не воспламеняется. Тем не менее, он может быть вынужден вносить изменения в автопилот.