Це ваш мозок на електродах: Nissan's B2V Driver-Skill Amplifier

LAS VEGAS - Nissan є прототипом черепашки або гарнітури, яка читає мозкові хвилі водія. Ідея полягає в тому, щоб допомогти автомобілю передбачити наміри водія кілька секунд до того, як водій фактично розпочне свою чергу, змінити смуги або натиснути на гальмо. Nissan називає це B2V, або технологія мозку до автомобіля, після моди V2V (автомобіля до автомобіля) або V2I (автомобіля до інфраструктури). Nissan представила B2V, і демонстрації цього тижня на CES 2018 з'являються тут, щоб продемонструвати свої можливості.

Незважаючи на заголовки, які ви читали в інших місцях, B2V не є самостійною технологією. Також він не може читати думки - тільки мозкові хвилі. Це серйозна спроба Nissan зробити водіння безпечнішою і цілком можливо більш приємною. Це частина ширшого проекту Nissan Intelligent Mobility, що включає в себе самостійне керування автомобілем, допомогу на керуванні автомобілем та водій, такі як виявлення сліпого місця або адаптивний круїз-контроль.

B2V розповідає про автомобіль, що ви плануєте далі

Д-р Lucian Gheorghe, старший науковий співробітник дослідницького центру Nissan Research Center в Японії, веде дослідження B2V. "Можливі застосування технології неймовірно", - говорить він. Що стосується досліджень, драйвери випробувань носять пристрій, який виглядає як черепашка чи гарнітура, при цьому проводки проводяться ззаду. Вона обмежує активність хвиль мозку. Він може підібрати хвилі, які повторюють себе кожного разу, коли водій стикається з певною ситуацією. Він може як виявляти, так і прогнозувати.

Gheorghe каже система притягує знаки що мозок водія збирається, скажімо, натискають throttle, крокують на гальмо, або повертають спрямовуюче колесо. Знаючи, що йде далі від водія, автомобіль може допомогти тонким способом - іншими словами, не обов'язково, повернувши колесо або просунувши акселератор. Але якщо водій має намір сповільнити, автомобіль може полегшити на дроселі, щоб встановити підвіску, або заздалегідь зарядити гальма або перемістити гальмівні колодки ближче до роторів гальм. Або коли йде дощ, він може легко застосувати гальма, щоб висушити їх. Якщо водій має намір змінити смуги, це може збільшити розмір або яскравість освітлення сліпого місця. Якщо автомобіль має зворотний зв'язок, він може вібрувати сидіння або кермо, перш ніж водій починає змінювати смугу, щоб попереджати про машину в дорозі. Залежно від водія, сенсори Nissan B2V та аналітика можуть прогнозувати наступну дію водія на 0,2 - 0,5 секунди раніше, ніж водій розпочинає дію.

Система також може виявити дискомфорт або втоми водія. Якщо автомобіль є автономним або напіввтономним, Георг говорить, AI може "змінити конфігурацію водіння або стиль водіння".

Особисте, неперспективне майбутнє

"Коли більшість людей думають про автономне керування, - каже виконавчий директор Nissan Даніеле Шиллачі, - у них дуже безособове бачення майбутнього, коли люди відмовляються від контролю над машинами. І все ж технологія B2V працює навпаки, використовуючи сигнали власного мозку, щоб зробити диски ще більш захоплюючими та приємними ".

За словами Nissan, технологія B2V може бути на майбутніх автомобілях Nissan. Компанія натякнула це могла працювати у концепт-кар автомобіля IMx показаний у CES. IMx - це електромобіль з автономними можливостями водіння. Міністерство внутрішніх справ включає в себе великий об'ємний інформаційний дисплей.