2019 GMC Sierra Review: інноваційний автомобільний задні колодки, відмінний дисплей з головою

Четверте покоління пікапа GMC Sierra 1500 - це все нове і повне корисних функцій. Найбільш інтригуючими є MultiPro tailgate що відкриває шість різних способів, carbon ковпачок вантажу, та голова покази що репрезентує найбільш краще використання все ще візуальної повітряної простору розміщаючої тільки над фронтом кришкою.

Додайте до особливостей, подібних до 2019 Chevrolet Silverado - нові шасі та кузов, нові двигуни, деактивація справді мінливої ​​циліндрів, причіпні камери - і Sierra являє собою надзвичайно надійний високошвидкісний пікап. Відсутність адаптивного круїз-контролю та вибору GMC для того, щоб зробити важливі елементи безпеки частиною дорогих пакетів варіантів, пригнічує привабливість Сьєрри. На ринку повнорозмірних пікапів, коли ви поєднуєте Сьєрру і Сірададо з новою пілотною кабіною Ram 1500, Ford F-150 має найбільшу конкуренцію. Тим не менш, у минулому році Ford залучив свого найближчого конкурента пікап Silverado більш ніж на 300 000 одиниць.

GMC розгорнула перші два з шести ліній Sierra порядок обробки, позашляховик Sierra AT4 і верхній ряд Denali. AT4 поставляється з 2-дюймовим підйомом, а це означає, що тіло піднято на два сантиметри на заводі, а також оснащене позашляховими шинами та спеціальними ударами. Sierra Denali має широкий спектр стандартних і додаткових функцій, які можуть сповільнити ціну транзакції на 70 000 доларів США.

Denali є верхнім лінією обробки більш ніж півдюжини GMC SUV і пікап моделі. GMC бачить Denali як розкішний бренд у рамках торгової марки GMC, щось на кшталт AMG для Mercedes. Якщо компанія Denali матиме власну марку, це буде п'яте місце в продажах у розкішних автомобілях, говорить GMC, що стоїть позаду лише Mercedes-Benz, BMW, Lexus та Audi, а також попереду Cadillac. З більш ніж 160 000 продажів Denali у 2017 році Denalis склав майже третину обсягу GMC. Збільшення прибутку вантажівки є суттєвим, особливо серед верхніх оздоблювальних ліній. Це займає багато Малібуса, щоб дорівнювати запас на одній Сьєрра-Деналі.

2019 GMC Sierra MultiPro Tailgate можна використовувати шість способів.

1. Регулярний багажник ("первинні ворота") з потужністю вгору / вниз.

2. Внутрішні tailgate складки вниз для більш тісного доступу до кроваті вантажу.

3. Внутрішні ворота відкриваються далі для повноширих кроків.

4. Внутрішні ворота використовуються як робоча поверхня.

5. Зупинка основної навантаження на багажник.

6. Зупинка завантаження внутрішніх воріт.

Задні двері, завантажені за допомогою лову, використовуючи зупинку навантаження. (Фото: Білл Ховард. Інші слайд-шоу фотографії: GMC)

Задній підвіска для смерті: GMC MultiPro

Більше неможливо, щоб вантажівок містили багажники, які складаються, закінчуючи історію. F-150 отримав кудош за вбудований крок та рампи, які дозволяють завантажувати, скажімо, квадроцикл. Silverado має потужність відкривають / закривають з таксі. Баран 1500 може отримати вертикально розбиту задню двері, і половини можуть розгортатися або розкриватися окремо. Ніхто не тримає свічку до tailgate Sierra MultiPro. Зовнішні та внутрішні багажники MultiPro відкриті, згинають, нарізані і нарізані шістьма шляхами. Існує розкривний крок (для відповідності F-150), верхня половина, що згинається, навантаження зупиняється, і полиця багажного відсіку для транспортування двох рівнів вантажу, серед різних функцій (слайд-шоу вище).

2019 Сьєрра серйозно піднімає бар з MultiPro, і власники знайдуть це корисно, а не тільки трюк. Існує навіть функція автоматичного закриття: Натисніть головний tailgate на коліно, і він автоматично закриває решту шляху. Це не спрацювало під час наших прес-дисків; GMC каже, що це рання модель виробництва. Також, якщо ви не знаходитесь в робочому одязі, ви можете не захотіти притиснути задній борт до коліна, якщо ворота підібрали дорожній бруд.

Покупець Denali може вказати ліжко для продажу вуглецевого волокна, що називається CarbonPro; це заощаджує 62 фунта ваги. GMC та Chevy розважали Ford F-150 альтернативної ваги-збереження задньої кришки, яка є алюмінієм, але що вони мають на увазі, вони вважають, алюмінієві вм'ятини легко, якщо ви падаєте дійсно важкі речі з висоти. Це може, але не так ви помітили будь-яке уповільнення продажу F-150. Покупці Сьєрра можуть також вказати фанерний посуд, що покритий заводом, зроблений в контрольованому середовищі.

Покращений дисплей з головою

GMC виконала найприємнішу роботу, яку я ще бачив, щоб добре використати додатковий простір серед нових, більших дисплеїв на передньому плані. Кожен автовиробник працює з сторонніми постачальниками апаратного забезпечення, але вигляд макета виключно є GMC. На дисплеї (фотографія вище) показано обмеження швидкості та швидкості, напрямки навігації, якщо вони використовуються, або інформація про аудіо чи телефон. Більшість автомобілів це роблять.

Але зліва найкраща частина: великий піктограма дорожнього перегляду, що показує попередження про від'їзд смуги та попередження попередження зіткнення, яке активне. Коли машина розташована в середині смуги, показники обох смуг світла зеленими. Вони змінюють колір, якщо ви знімаєте смугу. Один або обидва маркери смуги зникають, якщо фотоапарат не може зібрати позначки. Єдина відсутність функції HUD - це сліпі місцеві показники, які покращують показники дзеркала або A-pillar BSD; до цих пір це всього лише трохи, в тому числі Genesis, Hyundai і Mazda.

Піктограма смуги та автомобілів була б неймовірною для демонстрації статусу адаптивного круїз-контролю, за винятком АСС не на Сьєрра 2019 року. Це на інших автомобілях GMC (але не на новому Silverado). GMC exec особисто сказав: "Ми працюємо над цим". Як вони повинні бути.

GMC визначає розмір HUD як 3 на 7 дюймів, а також як діагональ 15-дюймовий HUD. Діагональ вимірювання зробить це найбільшим у промисловості, коли інші автовиробники говорять про 10- і 12-дюймові дисплеї для нових пропозицій. GMC сліпуче.

Інша технологія Cool: Trailering, Cylinder Shutdown

GMC та Silverado обидва підняли ставки для підключення причепу та буксирування. GMC називає свій пакет ProGrade Trailering. Hitch Guidance з Hitch View є окремою передньою камерою заднього виду. Це робить його легким для резервного копіювання та ідеального розміщення кузова причепа під причепом. Від 10 футів, мені потрібно було 15 секунд, щоб покласти м'яч на дюйм від мертвого центру причалу, щоб, коли причіп був опущений, м'яч оселився на своє місце. Покладіть перемикач у Парк, а електричне стоянкове гальмо застосовується так, щоб автомобіль не рухався на дюйм або два, коли ви берете ногу з гідравлічних гальм. Додаток для смартфонів дозволяє вам протестувати кожен з ліхтарів трейлера, і тому що ви наблизите їх до себе, з вашим дружиною / партнером ніколи не буває ворожнеча над тим, чи це білий світло, гальмовий індикатор або резервне світло ("мило, світло резервування завжди білий "). Ford має приємне додаток для кабіни, щоб випробувати вогні причепа, але, побачивши, що світло продовжується, це дійсно вірить.

Ви можете замовити камеру для монтажу на верхній частині вашого причепа (250 доларів), щоб дійсно побачити за автомобілем. Ви не можете завжди мати це (у дисплеї стек центру), завдяки федеральним нормам, що подаються кимось у штаті Демократія, який, ймовірно, ніколи навіть не ручить буксирування нічого більшого, ніж вагон Радіо Флаєр з дитиною на борту. Але ви можете підстрибнути на камеру причепу або причіпний камеру протягом 5-8 секунд за раз, що досить добре. Якщо ви буксируєте декілька причепів, ви можете встановити окремі профілі для кожного. Профілі дозволяють відстежувати використання та економію палива для кожної конфігурації.

GM також пропонує камери перегляду об'ємного зображення, корисні для паркування автомобіля шириною 81 дюймів. Носова камера відмінна, якщо ви піднімаєтесь на крутий пагорб чи під'їзд. Але: якщо ви замовляєте пакет телекамеру трейлера і камеру об'ємного звучання, ви не отримаєте носову камеру. GMC дав нам пісню та танцювати про те, наскільки корисною є камера трейлера, а саме 270-градусної майже камеру. Що вони мають на увазі: "Ми вказали чотирипорідну коробку вводу камери, і ми ще не сертифіковані коробкою з п'яти або шести порту. Вибачте ".

Великий V8 (6,2 літра, 420 к.с.) GMC і новий 5,3-літровий V8 використовують динамічне управління паливом, а інші двигуни використовують активне керування паливом (всі циліндри - на половину). За допомогою DFM існує 17 моделей для роботи від двох до восьми циліндрів і з незначною кількістю циліндрів, що задіяні, двигун рухається серед циліндрів, щоб вони працювали і не працювали. Сієрські силові установки будуть включати в себе новий 6,2-літровий V8 з 10-ступінчастою автоматичною системою, новий 5,3-літровий V8 з восьмиступінчастою, новий 2,7-літровий газовий турбонаддув чотири (310 к.с.) з восьмиступінчастою, новий 3,0 -літр вбудований-шести турбодизель з 10-ступінчастим (наявність 2019 року) і 4,3-літровим V6 з шестиступінчастою.

Дені: найбільш розкішна Сьєрра

З 2019 року в Сьєрра-Денілі ви можете витратити до $ 70980, якщо ви перевірятимете кожен варіант, у тому числі забарвлення білого морозу на $ 995 і 2299-дюймові колеса з шинами 50 серій. Сьєрра-Денілі починається з 57 190 доларів США, включаючи доставку 1495 доларів США. (Тестування Denali I склало 67595 дол США.) Сидіння, кермо та інше - шкіра, але сидіння не рукавички м'які. Навіть "Деналі" потрапляє під брендинг компанії "Як і Pro", а шкіра має бути товстим (і негнучким) достатньо, щоб витримати 100 000 циклів в'їзду / виходу і все ще добре виглядати. Досі, Denali не має повністю внутрішній cachet Ауді, Lexus, або Mercedes-Benz. Або Рам 1500.

Denali тільки поставляється з сидінням кабіни екіпажу, що означає дві реальні рядки. На 2019 рік заднє сидіння три дюйми довше; вантажівка має 232 дюймів довгого бампера до бампера з коротким вантажним ящиком. Denali має адаптивне керування їздою, а датчики відрегулюють властивості вертикальної підвіски кожні 2 мілісекунди (1/500 секунди), тому комфорт пасажира є гарним на шосе і шум кабіни приглушений. Якщо ви не були у повнорозмірному знімку, ви будете захоплюватися центральною консоллю, яка стоїть на нозі, а кімнату в задній частині три, щоб сидіти комфортно. Існує дивовижне кількість дверей та пухових кишень, навіть під підлогою та за задніми сидіннями. У вашої машини є дві коробки для перчатки?

Менші водії та пасажири можуть відчувати, що передні сидіння занадто великі. Є безліч USB-портів, включаючи USB-C. Інформаційно-розважальна система та стек центру мають безліч великих кнопок і ручок, хоча, оскільки ручки мають вигляд яскравого металу, їх важче схопити, ніж гумові ручки Silverado. Центральний дисплей розміром 8 дюймів заввишки - 12-дюймовий РК-дисплей Tesla на базі 1500.

Sierra AT4 для бездоріжжя

GMC Sierra AT4 - це Сьєрра, яка поставляється з заводу, готового їздити на бездоріжжі. Досить добре їздити на асфальтованих дорогах, незважаючи на її вузький Bridgestone Dueler A / Ts з 20-дюймовими колесами. Це м'яка позашляхова шина і добре підходить для легкого перешкоди. GMC запропонував: на пасовищі фермера, вздовж бруду на пристойному кліпсі, на трав'янистому пагорбі, зупинитися і помилуватися Атлантичним океаном на відстані від узбережжя з Ньюфаундленду (найбільш східного пункту в Північній Америці), вниз по схилу і уникнути деяких скель, зроблено.

Це така ж здатність, як і Silverado Z71, що на старті дозволило тестувальникам повзти на бруківці, піднятися на крутий пагорб, вздовж валунного курсу, а потім пробиратися через вигнутий водою насичений канав на кілька сотень метрів. Мій тест AT4 (вище) був приблизно такий брудний, як будь-який з них отримав. Це також джипір всередині, ніж інші Сьєрраси, з контрастними швами всередині.

Якщо ти купуєш?

2019 GMC Sierra - це зовсім нова модель. Це краще в будь-якому випадку, стільки, що ви побачите, що 2018 р. Знизилися на 10 000 доларів, а також стільки знижки, які ви можете використати. Дизель і V6 приходять. Великі V8 і 10-ступінчасті автоматичні здатні до 20-плюс милі на галон в шосе, водночас, хоча EPA комбіновані рейтинги для транспортних засобів та силових установок, випущених поки що 15-17 mpg. Великий V8 досягне 60 миль / год приблизно за шість секунд.

Multipro tailgate - обов'язкова функція. Ліжко з вуглецевого волокна в даний час пропонується тільки на Denali, і ціна буде висока, як мінімум 1000 доларів і, цілком можливо, ще далі. Головний дисплей казковий, хоча більшість Сьєрраса не матиме цього. Трайлерні особливості дуже хороші, кращі, ніж Ford. 2019 Sierras виглядають краще, ніж попереднє покоління. Стандартна телевізійна технологія OnStar від GMC, яка вже 20 років, довела свою цінність.

До цих пір існують три лінії обробки літаків Sierra 1500, доступні на сьогоднішній день у продажу (серпень-вересень): Сьєрра-Денілі, Сьєрра-Атлантична автобусна станція AT4, а також середня платформа SLT за базовою ціною 49 690 доларів США. Це ті три моделі, що мають універсальний багажник. І все-таки три нижні лінії обробки: вхід Sierra, SLE та Elevation. Сьєрра повинна розпочатися в середині тридцятих років приблизно в порівнянні з Silverado Truck Truck. Всі вони мають Apple CarPlay та Android Auto, тому ви можете використовувати його для навігації. Конфігурації Сьєрра включають регулярні, подвійні таксі та екіпаж. Регулярна таксі (один рядок) Sierras отримує 8-футове вікно, двомірна кабіна Сьєррас отримує 6-футове поле 6, а екіпажі кабіни отримують 5-футів-8 або 6 футів-6 коробки. Кожний порядок лінії пропозиції є чотири-колеса-заженуть. Залежно від лінії порядок, прохідна потужність йде до 12100 фунтів.

Є кілька недоліків для 2019 року Сьєрра при запуску: без адаптивного круїз-контролю принаймні до 2019 року календаря, ви втратите передню камеру огляду об'ємного огляду, якщо ви отримаєте причіпну камеру, і загальний дефіцит стандартного обладнання безпеки. Наприклад, за $ 50- $ 70K Denali єдиним стандартним функціоналом, що не відповідає вимогам державних або промислових стандартів, є виявлення сліпого місця, що є необов'язковим для деяких нижніх рядків обробки. Ви повинні поні до $ 2,320 (Denali Driver Alert Package II), щоб отримати провулок попередження попередження про виїзд, попередження зіткнення, низькошвидкісне переднє автоматичне гальмування, переднє гальмування пішохода, наступне попередження про відстань (стандартна більшість 25 000 доларів Hondas та Toyotas) а також деякі цікаві речі: дисплей для голови, автоматичні високочастотні проміжки, HD (720 пікселі) камер оточення та ширококутний цифровий (камерний) дзеркало, що перебирає оптичне дзеркало, перегортаючи кнопку.

2019 Sierra далі розрізнюється з Silverado зараз, більше двоюрідного брата ніж sibling, та Denali здається їхати краще ніж порівняна Silverado Висока Країна. У Denali є три особливості Silverado відсутності: MultiPro tailgate, наявний CarbonPro кровать, та адаптивні удари. Я б підозрював, що деякі цільники Silverado перейдуть у Сьєрру, щоб отримати чудовий задній борт, а також підозрюють, що ще більше скаржаться так, що через рік або два Chevy отримає ворота MultiPro Lite. Чому? Оскільки Silverado плюс Сьєрра все ще продавав 100 000 одиниць менше, ніж Ford F-150 в минулому році. Краща Сьєрра втрачає продаж Silverado, ніж може бути піддана людям Ford і Ram.

F-150 становить 18-24 місяці від нової моделі і все ще цілком здатний. 2019 Ram 1500 є застарілою новою моделлю, а її асортимент-верстальник, видання Laramie Longhorn, може бути більш розкішним, ніж Denali. 48-вольтова легка гібридна система Ram, названа e-Torque, є великим кроком вперед. Серед повнорозмірних пікапів тільки Toyota Tundra і (більше того) Nissan Titan борються, щоб йти в ногу. Іншими словами, немає чіткого переможця, тільки чотири хорошого вибору: Sierra, Silverado, F-150 і Ram 1500. Навіть нинішні Toyota Tundra та Nissan Titan можуть бути бажаними за допомогою відповідних фабричних стимулів. Вам сподобається те, що Silverado може запропонувати, і на найвищому рівні GMC створила лояльний підзаголовок з клієнтів Denali, які повертаються знову і знову. Задній багаж Sierra MultiPro, головний дисплей і динамічне управління паливом - це великі стрибки вперед.

Читати далі

Intel агресивно цінує Raptor Lake, Arc A770 на інноваційному заході

Цього разу Intel важко в AMD (і Nvidia) на фронті цін.

«Інноваційні центри» Фоксона в Вісконсині просто порожні будівлі

Foxconn потрапив під обстріл за свою нездатність провести свій кінець масового виробництва угоди з Вісконсін. Останні фотографії порожніх будівель, де компанія повинна будувати "інноваційні центри", не покращують оптику ситуації.